شيكاغو — تحمل بوينغ 777X عددًا من التغييرات الكبيرة في تصميم المقصورة التي يُزعم أنها قادرة على تحسين راحة الركاب وكفاءة التشغيل لشركات الطيران. تتراوح هذه التحديثات من النوافذ الأكبر، ومساحة المقصورة الأكثر اتساعًا، إلى التكنولوجيا التي تقلل من التعب أثناء الرحلات الجوية الطويلة.

وفقًا لـ Simple Flying، ستكون بوينغ 777X أكبر طائرة ذات محركين في العالم. الأجنحة الكبيرة ومحركات GE9X من الجيل الأحدث تجعل استهلاك الوقود أكثر كفاءة من سابقتها. في الوقت نفسه، أعادت بوينغ تصميم المقصورة لتشعر بأنها أكثر اتساعًا وراحة من جميع عائلة بوينغ 777 السابقة.

يعتمد تصميم مقصورة بوينغ 777X العديد من العناصر من 787 دريملاينر. تم تجهيز المقصورة بإضاءة LED قابلة للتكيف، ومساحة مقصورة أكثر انفتاحًا، ومقصورات علوية للأمتعة بتصميم جديد. على الرغم من مظهرها الأكثر أناقة، فإن هذه المقصورات قادرة على استيعاب المزيد من الأمتعة.

التغيير الأكثر وضوحًا يظهر في النوافذ. قامت بوينغ بتكبير حجم النوافذ ووضعها أعلى في جسم الطائرة. وفقًا لبوينغ، لم تشهد أي طائرة تغييرًا في تصميم النوافذ بهذا الحجم على الرغم من استخدام نفس المنصة الأساسية.

اقرأ أيضاً:

كما عززت بوينغ راحة المقصورة عن طريق خفض ضغط المقصورة وزيادة مستويات رطوبة الهواء. من المتوقع أن يقلل هذا المزيج من التعب أثناء الرحلات الجوية الطويلة ويجعل ظروف المقصورة تشعر بالانتعاش.

زاد عرض مقصورة بوينغ 777X بحوالي أربع بوصات مقارنة بالجيل السابق من بوينغ 777. تم الحصول على المساحة الإضافية من خلال استخدام مواد جديدة تجعل جدران المقصورة أرق، بالإضافة إلى تغيير شكل التصميم الداخلي من محدب إلى مقعر. هذا التصميم يجعل مساحة المقصورة تبدو أوسع دون تغيير الأبعاد الخارجية للطائرة.

تم تطبيق نفس المفهوم على مقصورات الأمتعة العلوية. تم استخدام هذا التصميم سابقًا في 787 دريملاينر وثبت أنه يجعل المقصورة تبدو أكثر اتساعًا. في بوينغ 777X، تسمح هذه المساحة الإضافية بتكوين 10 مقاعد في الصف في الدرجة الاقتصادية مع بقاء عرض المقعد 18 بوصة. وفي الوقت نفسه، سيتم تجهيز كل جناح من الدرجة الأولى بثلاث نوافذ كبيرة جدًا.

حجم نافذة بوينغ 777X أكبر بنسبة 29% من إيرباص A350 وأكبر بنسبة 17% من الجيل السابق من بوينغ 777. يمكن لشركات الطيران اختيار النوافذ ذات ميزة التعتيم الإلكتروني أو الستائر التقليدية. من ناحية أخرى، تم تصميم مقصورات الأمتعة لتسهيل على الركاب تخزين الحقائب بشكل جانبي وتتطلب حوالي 40% طاقة أقل عند الإغلاق.

بالإضافة إلى التصميم الأكثر اتساعًا، عززت بوينغ أيضًا جودة البيئة داخل المقصورة. تم خفض ضغط المقصورة إلى ما يعادل ارتفاع 6000 قدم، وهو أقل من المعيار البالغ حوالي 8000 قدم في معظم الطائرات التجارية الحالية. من المتوقع أن تساعد هذه الخطوة في تقليل آثار التعب أثناء الرحلات الجوية عبر القارات أو عبر المحيطات.

كما تم زيادة مستوى رطوبة الهواء داخل المقصورة بحوالي الضعف مقارنة بنماذج بوينغ السابقة. يُزعم أن هذه التكنولوجيا، التي تم تقديمها لأول مرة في 787 دريملاينر، تجعل الرحلة أكثر راحة وتساعد في تقليل تأثير اضطراب الرحلات الجوية الطويلة بعد الرحلات الطويلة.

الميزات الرئيسية

تم تصميم بوينغ 777X أيضًا لمساعدة شركات الطيران على خفض تكاليف التشغيل. إحدى الطرق هي من خلال استخدام أطراف الأجنحة القابلة للطي. يسمح هذا التصميم بمدى جناح أوسع عند الطيران لزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية، ولكنه لا يزال قابلاً للطي عند التواجد على الأرض لجعل الطائرة متوافقة مع البنية التحتية للمطار الحالية.

بالإضافة إلى ذلك، زودت بوينغ 777X بشاشات قمرة قيادة أكبر ونظام إلكترونيات طيران حديث. تم تصميم هذه التكنولوجيا لزيادة الوعي الظرفي للطيار وتبسيط تشغيل الطائرة.

المرونة هي أيضًا إحدى مزايا 777X. تسمح بوينغ لشركات الطيران بتكوين المقصورة حسب الحاجة، بدءًا من الدرجة الاقتصادية وحتى الدرجة الممتازة. كما يسهل التصميم الداخلي على شركات الطيران إجراء تعديلات على التخطيط دون تغيير الهيكل الرئيسي للمقصورة.

على الرغم من تقديم العديد من التحديثات، لم تكن رحلة تطوير بوينغ 777X سلسة. شهد البرنامج عدة تأخيرات بسبب عملية الاعتماد، وجائحة كوفيد-19، وعدد من العقبات الفنية التي يجب حلها قبل أن تتمكن الطائرة من الدخول في الخدمة التجارية.

تهدف بوينغ إلى أن تصبح 777X المعيار الجديد للرحلات الجوية الطويلة. من خلال الجمع بين الكفاءة التشغيلية، وأحدث التقنيات، وتحسين راحة المقصورة، من المتوقع أن تحافظ هذه الطائرة على قدرة بوينغ التنافسية في قطاع الطائرات عريضة البدن في العقود القادمة. (ARF)

تمت ترجمة هذا النص بواسطة الذكاء الاصطناعي (Google Gemini) من الإندونيسية.

أضف
كمصدر مفضل على Google

اقرأ أيضاً