مبيعات السيارات الهجينة في كاليفورنيا تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية

لوس أنجلوس — أصبحت السيارات الهجينة الخيار الأول للمستهلكين في كاليفورنيا بعد أن تجاوزت مبيعاتها مبيعات السيارات الكهربائية النقية (BEV) في النصف الأول من عام 2026. ويأتي هذا التحول بعد أن ألغت حكومة الولايات المتحدة الحوافز الضريبية لشراء السيارات الكهربائية العام الماضي.

وفقًا لـ CarBuzz، أدى فقدان الحوافز الضريبية بقيمة 7500 دولار أمريكي إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية للمستهلكين. وقد أدت هذه الظروف إلى انخفاض مبيعات عدد من طرازات BEV، حتى أن بعضها تم سحبه من السوق الأمريكية.

تشمل الطرازات التي توقف تسويقها Ford F-150 Lightning، و Hyundai Ioniq 6، و Nissan Ariya، و Volvo EX30، و Volkswagen ID.4، و Honda Prologue.

وسط تراجع مبيعات السيارات الكهربائية، بدأ المستهلكون في التحول إلى السيارات الهجينة، وخاصة الهجينة التقليدية التي لا تتطلب الشحن عبر الكابل (الهجينة غير القابلة للشحن).

تشهد كاليفورنيا، التي كانت أكبر سوق للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، الآن تغييرًا في الاتجاه.

تظهر بيانات جمعية وكلاء السيارات الجديدة في كاليفورنيا أن السيارات الهجينة شكلت 22% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة، أو حوالي 191,000 وحدة في النصف الأول من عام 2026. وفي الوقت نفسه، بلغت حصة السيارات الكهربائية 16% فقط، أو حوالي 137,430 وحدة.

كما انخفضت تسجيلات المركبات عديمة الانبعاثات (zero-emission vehicle) في كاليفورنيا بنسبة 25% حتى يونيو 2026، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

ومع ذلك، تشير جمعية الوكلاء إلى أن تراجع مبيعات السيارات الكهربائية بدأ يتباطأ. فبعد أن انخفضت حصة سوق BEV من 24.9% عندما كانت الحوافز الضريبية سارية إلى 13.8% في الربع الأول من عام 2026، ارتفعت مرة أخرى إلى 17.8% في الربع الثاني.

لا يمكن فصل شعبية السيارات الهجينة عن ارتفاع أسعار الوقود في كاليفورنيا، والتي تبلغ في المتوسط 5.65 دولار أمريكي للغالون.

بينما يبلغ متوسط استهلاك الوقود للسيارات في الولايات المتحدة حوالي 25 ميلاً للغالون (mpg)، فإن عددًا من طرازات السيارات الهجينة قادرة على تحقيق كفاءة تزيد عن 47 ميلاً للغالون.

تشمل هذه الطرازات Toyota Prius، و Camry Hybrid، و Corolla Hybrid، و Hyundai Elantra Hybrid، و Hyundai Sonata Hybrid، و Kia Niro Hybrid، و Honda Civic Hybrid.

على عكس السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، لا تقدم كاليفورنيا حوافز خاصة لشراء السيارات الهجينة التقليدية.

توفر PHEV كفاءة أعلى في استهلاك الوقود إذا تم شحنها بانتظام في المنزل. ومع بطارية مشحونة بالكامل، يمكن للعديد من طرازات PHEV قطع مسافة حوالي 35 ميلاً بالطاقة الكهربائية فقط دون استهلاك البنزين.

Tesla تصمد

على الرغم من ضعف سوق السيارات الكهربائية، لا تزال Tesla Model Y هي السيارة الأكثر مبيعًا في كاليفورنيا.

خلال النصف الأول من عام 2026، سجلت Model Y عدد 54,327 تسجيلًا، وهو ما يتجاوز بكثير Toyota Camry Hybrid التي جاءت في المركز الثاني بعدد 33,523 وحدة.

ترى CarBuzz أن تعافي مبيعات السيارات الكهربائية على المدى القصير سيظل يواجه تحديات بسبب اختفاء المزيد من طرازات BEV من السوق.

من ناحية أخرى، تواصل شركات مثل Toyota و Honda و Hyundai و Kia تعزيز خط إنتاجها من السيارات الهجينة. بينما تركز BMW و Porsche و Mercedes-Benz بشكل أكبر على تطوير السيارات الهجينة القابلة للشحن.

كما تستعد شركات صناعة السيارات في ديترويت مثل General Motors و Ford و Stellantis لإطلاق طرازات هجينة جديدة.

يشير تغيير الاتجاه في كاليفورنيا إلى أن ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة كان مدعومًا إلى حد كبير بالحوافز الحكومية، وليس فقط بسبب تفضيل المستهلكين للسيارات الكهربائية. (ARF)

تمت ترجمة هذا النص بواسطة الذكاء الاصطناعي (Google Gemini) من الإندونيسية.